30年的时间，从初代到现款，这台美式SUV已经发展到了第6代。以前的进口车身份，终于变成了中国制造，指导价也从40万往上变成了30万出头。在这个目前不是很乐观的大环境下，虽然中大型及大型6/7座SUV仍是增量市场，但活下来的对手都有各自看家的本事。比如同样是美式中大型SUV的代表，凯迪拉克XT6不管在品牌，还是在产品上，似乎都是一个标志性的存在。那么问题来了，面对这些早就占位的对手，新来的探险者到底有哪些优势和不足呢？
入乡随俗，对比海外版，国产的探险者除了在设计细节上做了一些适应性的小调整外，在车长和轴距上也做了增量，相对来说，这辆车看上去似乎更舒展一些。当然，身长的修长跟灵动并不关联，方正厚重，甚至看上去有些笨重，这似乎才是美式SUV的精髓。买它的人更多的是喜欢这种直白且粗暴的安全感。这种做法在美式中大型SUV或是皮卡中非常常见，追求够大，够方，够厚，随便在路上就能秀一把肌肉。对它的消费者而言，似乎好不好看都是放在第二位的，关键是要安全感爆棚。
游艇设计在同为CD6纵置后驱平台上出品的林肯飞行家上曾给H哥留下了非常深刻的印象，不管是层次分明的中控台设计，还是大量实木饰条的横向铺陈，打开车门扑面而来的就是浓浓的Old money味道。相对于飞行家，不同定位的探险者去掉了那些稍显浮夸的味道，从豪华游艇变成了科技快艇：一块12.8英寸的大屏占据了视觉中心，再加上12.3英寸的液晶仪表，不谈别的，面子够了。
不谈别的当然不行，除了眼前这些，探险者还有三个值得一提的配置。其一是全速段L2级自动驾驶辅助系统Co-Pilot 360 ，配备了12个超声波雷达，3个毫米波雷达，4个全景摄像头 及1个前探测摄像头+ V2X实现全速段智能巡航，拥有自动跟车及限速识别能力；其二是基于百度OS的Sync+车载互联系统，可实现70多种智慧语义快速识别；其三是，FordPass福特派远程互联，也就是手机APP，可以随时查看车辆状态。
说实话，H哥和H哥聊天时，H哥跟H哥说探险者的操控不错，H哥当时就表示万般不信。然而，就是这么神奇，不管是H哥自己，在第一批开过新探险者的朋友们中，我们得到的反馈都是不错。其实这也正常。探险者拥有同级最高强度钢结构车身+超敏轻量化铝合金前后悬架, 实现了最小5.9米的转弯半径，也就是说，别看它壮汉一枚，其实也能绣花。另外就是悬架的调校上，上代游艇式的忽悠感在这代里有了明显的变化，开着它有了一些欧洲车的感受。或许这种更直接，更敏感一些的操控反馈丧失我们对传统美系SUV的好感，但在这个动不动就谈运动化的年代，这样的做法可能更受国内买家的青睐。
国产的探险者只有2.3T+10速自动变速箱一种动力选择，这比凯迪拉克XT6看着会略好，但面对这么大块头的家伙，传统意识上总觉得差那么点意思。当然，实际体验上，2.3T+10AT没什么毛病，甚至，为了打消驾驶者对动力的担心，在起步时，工程师还会让你感受到瞬间的扭矩输出有那么点像脱缰野马。所以，其实从整体使用来看，这套也算是福特现在当家的动力组合应对日常使用足够，不用有很么担心。但是，如果真喜欢没事儿就去大西北大西南跑个圈的朋友，那么有朝一日飞行家上那台3.0T的机器要搬过来，那自然是极好的。
按理说，超过5米的车长、超过3米的轴距、超过2米的车宽加在一起，怎么想在车里都是随便葛优躺。但事实上，美式车很长一段时间里都喜欢把硕大的内部空间布置得满满当当，以至于人在车内的空间感受并不怎么样。探险者或多或少还是继承了这样的传统。前两排的乘客其实还好，腿部和横向空间都没什么可吐槽的，唯独头部空间，可能是座椅位置较高，头顶空间不如预期宽绰。而第三排，不管是6座车型还是7座车型，短程ok，中长途就是受罪了。所以，H哥还是那个观点，6-7座的SUV还是个伪命题，真正需要第三排的朋友，踏踏实实MPV吧，那么多选择，不比SUV香么？
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