江苏之窗_打造最专业的企业资讯门户
加入收藏 网站地图

向左?向右?中国氢燃料电池汽车路在何方?

来源:时间:2019-10-28 15:30:13 阅读:1

近日,关于氢燃料电池汽车的利好消息不断,业内也刮起了一阵氢燃料电池汽车的“风口已至”、中国氢燃料汽车发展迅速的舆论之风。

但不管是财政部对上汽集团的回复还是一系列的研究报告抑或是从业人士都表示,中国的燃料电池汽车还有很长的路要走。

扬子江汽车集团总工程师雷洪钧告诉《中国经营报》记者:“中国现在氢燃料电池的核心技术几乎都是靠进口,越底层的技术越是没有,甚至连一个减压阀我们都做不出来,即便做出来了,它的寿命也太短了。”

在他看来,中国目前燃料电池电堆基本上都是进口国外的。

向左?向右?中国氢燃料电池汽车路在何方?

减压阀之困

近日,长城汽车表示其氢燃料电池汽车即将量产,所有核心技术均为自主开发;金旅汽车首批10辆8.5米长氢燃料电池城市客车交付嘉善;丰田发布第二代氢燃料电池车Mirai车型,续航里程较第一代车型增加了30%至644公里;10辆氢燃料电池出租车在韩国首尔投入试运营。

工信部核算“2017年度新能源汽车推广应用补助资金”共计达到220亿元,其中燃料电池汽车每辆车补贴高达50万元。自2018年以来,深圳、武汉、襄阳、佛山、苏州、重庆、河南、海南、西安、青海、宁波、成都等出台了支持氢燃料电池汽车产业发展的政策,并为氢燃料电池汽车提供相应的财政补贴。

种种迹象表明,不管从哪个角度来说,似乎,氢燃料电池汽车的风口已至,中国的氢燃料电池汽车追风逐日。但也是在近日,财政部在回复上汽集团董事长、党委书记陈虹时表示,长期执行补贴政策也使得部分企业患上“政策依赖症”,目前我国燃料电池汽车产业未取得突破性进展,长期大力度支持下仍发展缓慢的情况未根本改变。

山西证券发布的《氢燃料电池汽车专题研究报告》则更引人深思,“日本、美国、德国、韩国在中国申请专利以发明专利为主,实用新型专利比例均低于 1%,对于质量较高的发明专利而言,国外机构的申请数量明显多于国内机构。与此同时,中国专利申请人布局较为分散,并没有技术垄断机构出现。”

该报告还指出,“储氢方面最常用的就是高压储氢,现在35兆帕的储氢瓶已经没什么难度了,但是70兆帕的还不行,” 前中能源工程集团氢能科技有限公司总经理穆怀萍向记者表示,核心材料技术国内还是没有,其他的如做质子交换膜的领先企业也都是如日本旭化成、美国杜邦、陶氏化学等。

东风汽车集团副总工程师、技术中心主任谈民强认为,现在国内的燃料电池技术还处于十年前的纯电动技术差不多的阶段,虽然国内也有很多机构在做自己的产品,但也都在起步阶段,就车企而言,如长城、宇通、东风等,虽然发展比别人稍微早一点,也都还处于技术积累的过程。且相较于技术难题,技术应用的难度也同样大。

向左?向右?中国氢燃料电池汽车路在何方?


图文推荐

江苏之窗版权及免责声明:

1、凡本网注明 “来源:***(非江苏之窗)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

最新新闻
热门资讯榜